長期以來，同一城市的貨運被稱為“最后一公里物流”，屬于專業(yè)的物流配送服務(wù)。與大型的物流業(yè)務(wù)相比，它僅提供城市點到點之間的短距離物流交付，以滿足兩種不同的需求：“多種產(chǎn)品，單方收貨”或“單一產(chǎn)品和多方收貨”。

根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，截至2017年上半年，全國約有1300多家網(wǎng)絡(luò)貨運公司整合了293萬輛社會零散運輸能力的貨車運作資源，占總運營卡車保有量的26.4%。

當前的企業(yè)/平臺業(yè)務(wù)模式和運營邏輯在于：通過互聯(lián)網(wǎng)O2O模型匹配用戶和零散運力的供求信息，提高找車效率，降低物流成本，增加司機收入，解決了諸如貨主與送貨駕駛員之間的信息通達，定價透明度以及雙方權(quán)益保護等問題。

根據(jù)創(chuàng)始人周勝馥對公司的定位：公司是城市貨運服務(wù)交易的匹配者。

例如快狗打車（快狗打車），藍犀牛，云鳥配送，1號卡車和1號貨等，他們推出了汽車產(chǎn)品匹配應(yīng)用程序產(chǎn)品，并使用低價補貼，土地占用營銷，戰(zhàn)略合作和其他在線租賃客車的互聯(lián)網(wǎng)模式競爭。

由于貨運與網(wǎng)約車不同，用戶的訂單需求相對較低，并且貨物的完成率更高。

經(jīng)過多輪融資，發(fā)展到一定規(guī)模后，大多數(shù)公司都會選擇上市。

整個同城貨運行業(yè)都存在一些新問題。許多平臺自建立以來一直忙于市場擴張，沒有競爭壁壘的建設(shè)。

除了移動互聯(lián)網(wǎng)的大趨勢外，O2O已成為當年最大的口味型企業(yè)家概念，在過去的幾年中，各種O2O商業(yè)賽道開始流行，而同一城市的貨運O2O就是其中之一。

貨拉拉的創(chuàng)始團隊都是香港人，他們既沒有大型互聯(lián)網(wǎng)公司的工作背景也沒有物流行業(yè)的經(jīng)驗。

正因為這種團隊背景，即使吳云龍利用各種投資圈的關(guān)系來幫助貨拉拉拉的投資，但貨拉拉融資仍然非常困難。

根據(jù)周勝富的回憶，2015年行業(yè)競爭激烈時，貨拉拉的日訂單量只有1000個左右，但由于補貼而領(lǐng)先的幾位同行宣布每日訂單數(shù)量超過10，000。